公路客運與悠遊卡二代機
請先閱讀這則新聞《2路線車資反變貴/悠遊卡付客運車費 多5元》：
2路線車資反變貴/悠遊卡付客運車費 多5元
〔記者李穎／北縣報導〕台北縣86條公路客運路線公車，從3月底開始全面加裝新款悠遊卡二代機，有民眾抱怨，過去使用悠遊卡一代機，搭乘指南客運27路及淡水客運「淡大－淡水」公車，車資只要15元，二代機收費卻貴了5元，縣府計畫將這兩路公車改為縣轄公車，解決收費爭議。
擬改縣轄公車 解爭議
台北縣政府上個月結合國光、淡水、台北等11家客運業者，開通86條公路客運路線加入悠遊卡票證付費服務，有民眾發現，過去使用一代機時，搭指南客運27路及淡水客運「淡江大學－淡水」公車，刷悠遊卡只扣15元，使用二代機採里程付費，上、下車都得刷卡，車資卻要20元。
縣府交通局長林重昌說，投訴者多為淡江大學學生，因為這兩條路線和多條市區公車路線重疊，競爭激烈，公路客運過去車資就是規定20元，使用悠遊卡一代機收費，除了刷一次卡扣15元，應該還要加收5元，不過客運司機怕客人投訴，都沒有加收錢，使用悠遊卡二代機後，電子紀錄起迄點，雖然只有6公里路程，仍是要扣20元。
林重昌說，公路客運與市區公車收費標準不同，為了徹底解決收費爭議，必須經公路總局審核路權撤除後，將這兩條路線公告改隸為縣轄公車，才能以計次收費，時程尚未確定。
定居於竹圍，有了紅蘿蔔之後，偶爾會需要搭乘，行走於中正東路上的各路公車、客運。理論上，每一台車都可以坐，然而實際上，卻有幾路公車，在刷悠遊卡的時候，被「鎖卡」了。悠遊卡在台北，已經是很普及的大眾交通工具票證，身上有了悠遊卡，一般都不會想到要自備足夠的零錢。也因此，在悠遊卡不能用的情況下，我就曾經，必須將身上僅剩的五十元硬幣，作為車資投下[1]。
「鎖卡」一詞，是車內貼的公告的正式說法。起初我無法接受這樣的說法。因為同樣一張卡，在捷運站皆使用正常[2]，只有在這幾路換用了悠遊卡二代機的公車上，會遭遇到「鎖卡」的狀況。因此我判定，是新的二代機對悠遊卡的相容性問題，無法偵測接收到我這張卡的資料，而不是什麼「鎖卡」的問題。
然而，後來有一次，與司機先生閒聊的過程中，我才領悟，原來這的確是「鎖卡」，只是問題的根源，出在不良的 deployment 上。
事情是這樣的，在悠遊卡普及後，其實大家都會有這樣的莫默契：搭公車是上車或下車時，刷一次；搭捷運則是出、入站都要，共刷兩次。然而實際上，淡水的這些公車，實際上不是公車，而是客運。公車是分段收費，而客運則是計程收費，也就是站距越長，費用就越高，和捷運的邏輯一樣。因此，客運裡的悠遊卡機，跟捷運一樣，是上、下車都要刷，共兩次。
可是大家都已經習慣了，坐公車只要刷一次就好。於是就會有人，包括我，沒看到貼在悠遊卡機上那張小小的「上下站都要刷」的小告示，而曾經只刷一次過。搭乘捷運時，若進站有刷出站沒刷，或進站沒刷出站有刷，此時就會產生進、出站異常，無法通過柵門，必須找站務人員處理。同樣的，在搭乘上下站皆須刷卡的客運時，若有一次忘了刷，下次搭乘時，一樣會產生進、出站異常，也就是所謂的「鎖卡」現象。而且，這個進、出站異常，會各自對應到所屬的營運商，客運進、出站異常，不會影響到捷運進、出站；捷運進、出站異常，不會影響到客運。
但問題是，在捷運裡，碰到這種異常現象，隨時可以找到站務人員處理，但在客運裡，就沒有辦法了。司機大哥說，必須要到兩個端點站，才能「解鎖」。兩個端點站，分別在淡海與樹林。我那來那個美國時間跑這麼一趟，就專程為了解鎖。
而這，跟根本就是剛換二代機，決策確定必須上、下站都刷卡時，就應該要有想到的問題情境。竟然在 deploy 的時候，沒有大力且確實地宣導，難怪會出問題。
至此，我亦看懂了新聞的最後一句：「必須經公路總局審核路權撤除後，將這兩條路線公告改隸為縣轄公車，才能以計次收費。」最終的解法，必須繞這麼一大圈，才能放出大決，解決問題，當初規劃的人，真的該去撞牆了。
Post a Comment